Prixde vente : CITROEN GRAND C4 PICASSO Seine-et-Marne : 6 480 € pour un kilométrage de 192 150 km. Vendeur professionnel : consultez toutes ses annonces, promotions en cours et services disponibles Accueil Vendre Rechercher Cote Fiches techniques Services Conseils Annuaire des professionnels Professionnels; 1er site de véhicules d'occasion 12 binosTech-d'honneur Nombre de messages 2221Age 33Localisation DIEPPEEmploi expert stagiaireNiveau technique automobile BTS Après vente auto + formation carrosserie peintureDate d'inscription 01/01/2007Salut à tousJe vais vous montrer comment débrancher une vanne EGR sur un moteur peut encore le faire sur ce type de moteur car la commande est pneumatique, aucun défaut ne ressortira au tableau de bord en revanche ça crée un code défaut dans le calculateur "incohérence débit d'air mesuré" sans incidence sur le comportement du sur le débranchement de la vanne EGR est d'éviter l'encrassement moteur.*****1 ere méthode pour éviter que l'EGR fonctionne*****Tout d'abord voici le moteurDonc ça c'est la méthode très rapide et pas forcément la meilleure car si la vanne egr n'est pas étanche ça ne changera rien*****2 eme méthode*****Cette méthode est pour moi la meilleure car après ça il n'y aucune chance pour que le moindre gaz d'échappement passe dans l'admission ^^Le seule inconvénient est que cette méthode est définitive. Personnellement j'ai été obligé de faire comme cela sachant que mon électrovanne était devenu très bruyante lorsqu'elle n'était pas commandée c'est à dire moteur froid ou venant juste d'être démarré et je n'allais pas payer 70€ pour quelque chose qui ne sert à rien....Pour commencer on s'occupe de la partie pneumatique, donc c'est pas compliqué, on enlève tous les tuyaux qui sont sur l'électrovanne et puis on les enlève complètementVous pouvez voir que sur la vanne EGR j'ai gardé une petite longueur de tuyau et mis une vis au peut voir qu'après débranchement du tuyau d'arrivé de la dépression il est nécessaire de boucher l'embout fléché en rouge, perso je l'ai fais en faisant fondre le plastique à l'aide d'un fer à souderIl y a également le tuyau inférieur sur l'électrovanne à enlever mais ce n'est pas obligatoire, ce tuyau sert simplement à filtrer la mise à la pression atmosphérique grâce au petit filtre dans la boite à fusibles moteurVoilà une photo de tout les tuyaux enlevés ^^Ensuite on démonte la vanne EGR, elle tiens grâce à 2 écrous, attention à ne pas les foirer !!Pour faciliter le démontage il faut enlever les 2 colliers à l'aide d'un petit tournevis Inutile de la nettoyer, vous comprendrez mieux après...Ensuite il faut trouver un morceau d'alu par exemple et le découper aux dimensions voulu à l'aide du jointEnsuite on remet le joint et la plaque que l'on vient de fabriquerOn remonte la vanne et les 2 colliers c'est ça le plus difficule.... et le tour est jouéVoilou +___________________________________________Pensez a lire la charte avant de posterjérômeNouveau Nombre de messages 3Age 42Localisation 35Emploi formateur techniqueNiveau technique automobile 5 -> C'est mon métierDate d'inscription 01/10/2006Salut,Il faut préciser de bien identifier l'électrovanne d'EGR, sur le moteur pris pour exemple il n'y en a qu'une 90ch. Mais sur d'autre 110ch - 110ch/FAP on peut en avoir 2,3 voir 4 en 2,2l. Bien penser à la couleur du connecteur bleu comme sur les photos et suivre le tuyau de dépression pour pour les autres motorisations plus récentes, les normes de dépollution empêchent de "boucher" l'EGR. Une astuce permettant jouer à la limite de la détection du défaut "Débit d'air supérieur à la consigne" consiste à mettre une plaque avec un trou expérience, selon les cas, le trou va de 8 à 12mm commencer à 8 puis l'agrandir si insuffisant.binosTech-d'honneur Nombre de messages 2221Age 33Localisation DIEPPEEmploi expert stagiaireNiveau technique automobile BTS Après vente auto + formation carrosserie peintureDate d'inscription 01/01/2007SalutOui exact, il peux y avoir plusieurs électrovanne dont une pour la suralimentation mais je pense qu'il est logique de suivre le tuyau qui va jusque la vanne egr pour savoir de quelle électrovanne il s' tiens à préciser également qu'il n'est pas obligatoire de supprimer totalement tous les tuyaux mais seulement de les boucher côté électrovanne.+___________________________________________Pensez a lire la charte avant de posterhyderlinNouveau Nombre de messages 13Age 50Localisation parisEmploi InformatiqueNiveau technique automobile basDate d'inscription 09/09/2009Bonjour,binos, bravo pour ce tuto et ne suis pas expert en la matière, mais j'ai essayé d'interpréter tes explications pour ma 406 HDI qui à le même désaccouplé la vanne en laissant un bout de tuyau bouché et débranché le tuyau de l'électrovanne... mais j'ai un doute suite au dernier message, surtout que mon pb est toujours peux éventuellement vous envoyer des photos Merci d'avance hyderlinNouveau Nombre de messages 13Age 50Localisation parisEmploi InformatiqueNiveau technique automobile basDate d'inscription 09/09/2009binosTech-d'honneur Nombre de messages 2221Age 33Localisation DIEPPEEmploi expert stagiaireNiveau technique automobile BTS Après vente auto + formation carrosserie peintureDate d'inscription 01/01/2007SalutQuel est ton soucis exactement avec ta voiture?Sinon il faut que tu démonte la vanne comme dans la 2eme méthode pour voir si ta vanne n'est pas encrassée.+___________________________________________Pensez a lire la charte avant de posterxavPetit mécano Nombre de messages 81Age 46Localisation compiegne60Emploi ouvrier Niveau technique automobile le minimumDate d'inscription 15/01/2007saluttrés bon sujet ma xsara a 80000km je n'ai pour l'instant pas de probléme pârticulier mais en preventif j'hesite a fermer cette le long terme quel risque a t il pour le moteur niveau puissance conso....?niveau voyant ou alarme elle est de 2004 .est ce que je risque d'avoir une alarme?et au controle technique si le mec voit que la vanne a ete bidouillé y a t il un risque d 'etre recaler?merci d'avance binosTech-d'honneur Nombre de messages 2221Age 33Localisation DIEPPEEmploi expert stagiaireNiveau technique automobile BTS Après vente auto + formation carrosserie peintureDate d'inscription 01/01/2007SalutAucun risque, bien au contraire !! pas de différence de puissance ni conso. C'est juste pour éviter au moteur de s'encrasser plus que la voyant s' le contrôle technique absolument aucun soucis non plus sachant qu'ils ne contrôlent pas les Nox à l'antipollution, j'ai d'ailleurs passé la mienne sans soucis...+___________________________________________Pensez a lire la charte avant de posterxavPetit mécano Nombre de messages 81Age 46Localisation compiegne60Emploi ouvrier Niveau technique automobile le minimumDate d'inscription 15/01/2007merci binos je crois que je vais essayer de faire la methode dans 2 dans les semaines qui viennent. m978Petit mécano Nombre de messages 145Age 59Localisation Mouscron BelgiqueEmploi CaristeNiveau technique automobile Je l'estime a 3,8Date d'inscription 14/09/2008Salut,Il est aussi possible de désactiver électroniquement, par exemple avec VAG com pour les véhicules du groupe VAG ou alors de mettre les valeurs de réglage au minimum car le recyclage des gaz d'échappement a aussi des avantages; il accélère la montée en température du chéries; VW Passat tdi 105cv reprogrammée, Skoda Fabia tdi 80cv, VW Cox 1303 cabriolet Karmann de 1973, VW Camper T3 Westfalia de 1989, VW Notchback de Nombre de messages 2221Age 33Localisation DIEPPEEmploi expert stagiaireNiveau technique automobile BTS Après vente auto + formation carrosserie peintureDate d'inscription 01/01/2007SalutMerci pour l'info c'est pas valable pour les moteurs français.+___________________________________________Pensez a lire la charte avant de posterchristian60Nouveau Nombre de messages 3Age 52Localisation la chaussée du bois d'écuEmploi caristeNiveau technique automobile d'inscription 19/04/2014bpnsoir a tous !!je cherche ou ce trouve l'écrou qui est plomber sur une xantia année 1994merci a Nombre de messages 33638Age 38Localisation BoulocEmploi Expert AutoNiveau technique automobile 5Date d'inscription 26/07/2006Salut,de quel écrou parles-tu ?Où en es-tu de ton problème ?Greg25Nouveau Nombre de messages 2Age 40Localisation Besançon Emploi HorlogerNiveau technique automobile MoyenDate d'inscription 17/05/2015Bonjour à tous, Après avoir lu les différents sujets très bien détaillés ! sur le débranchement de la vanne EGR sur moteur HDI, je me suis décidé à me lancer vu que ma 306 xs hdi qui a 189 000 km commence à fumer bien noir et perdre de la patate... Seulement voilà, impossible de dévisser cette satanée vanne car les vis sont très très rouillées et même avec différents produits ça ne bouge pas j'ai même commencé à flinguer un des 2 écrous.Bref, je me suis dit que quitte à la condamner avec une plaque métallique côté vanne, autant le faire côté collecteur d'admission, au début du tuyau qui va à l'EGR ce que j'ai fait .Je voulais savoir si cela changeait quelque chose ? Quels risques?Et quelle est l'utilité de débrancher le tuyau de l'electrovanne branchée sur l'EGR ?Merci d'avance pour vos réponses, Cordialement Sujets similaires[ Fiat stilo jtd ] suppression vanne EGR. tuto[ Renault Espace III DT ] condamnation vanne EGR tuto [ BMW E46 320d an 2001 ] nettoyage vanne EGR tuto[ Renault clio dci ] nettoyage vanne EGR tuto[ opel zafira dti an 2004 ] Remplacement Vanne EGR tutoSauter versPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
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Dommagec'est un vehicule agréable a conduire sur longue distance 5,4 litres au 100kms A aimé Bonne voiture bonne conduite N'a pas aimé Je naime pas les defauts électronique qui bloque une voiture

+10mika85C-vavaSix troncsC-BenjaminGuillaume C4 BMP6MoLC-ventiesTourer 59QuentinLe-Flo14 participants [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6Salut a tous, j'ouvre ce nouveau poste pour vous parlez, malheureusement, d'un problème rencontré chez problème concerne la BMP6 du C4 picasso que nous avons a la maison, mais pas seulement, après quelques recherche, beaucoup se pleine de cette boite robotisé ! Et pas seulement des possesseur de C4 Picasso. C4, 308, 3008 etc...Ainsi lorsque l'on discute entre propriétaire de Picasso BMP6 que ce soit essence ou diesel ne change rien quelques problème reviennent régulièrement sur la Premièrement, des accoues plus ou moins faibles sont perçu a basse vitesse sur les 2 voir 3 premières vitesse je vous raconte pas les créneaux Il est impossible de s'en défaire sauf en accélèrent d'un coup Deuxièmement, point mort quand l'accélérateur est lâché en descente. la boite n'embraye pas en dessous de 30 km/h si l'accélérateur n'est pas appuyé, ce qui laisse libre les roues jusqu'à cette vitesse. Économique me direz vous, oui mais cela est aussi très dangereux, pas exemple sur sol glissant, car plus de frein Troisièmement, il arrive rarement que le moteur cale, tout simplement alors que la BMP6 est en mode automatique, ce qui est censé être impossible pour une boîte auto, le problème est que si cela arrive en monté, on se retrouve en danger !- quatrième, et c'est peut être le pire, la négligence de citroen envers ces problème ! Si on va en parler à la concession soit le problème est nié par le personnel Non monsieur, moi je ne sent pas de différence, soit il change des pièces, qui ne résolvent pas le problème. La geste de cette boîte en SAV est médiocre chez PSA ! Il existe encore d'autres problème, comme la lenteur de passage de vitesse ou de rétrogradation par exemple, du au simple embrayage de la boite, et que sais-je nous, et pour la plus part des utilisateurs, le problème est survenu au alentours des 25000 km, ce qui est vraiment peut pour une voiture Certains de ces problèmes on aussi déjà été cité dans des magasines question aux possesseurs de BMP6, avez vous rencontré ces problèmes, ou bien d'autres ? Si oui, venez les raconter sur ce les personnes qui travaille, ou sont proche de PSA existe-t-il unedes évolutions de la BMP6 qui mettrai un terme a ces problèmes ? Ces problèmes ne sont-il pas connu de la maison mère ? Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Quentin Mar 10 Aoû 2010 - 2055Je suis dans le meme cas que toi et j'ai une version anterieure, puisque c'est la sensodrive!En descente, la vitesse ne s'enleve pas mais le regime moteur passe à zero, donc cela revient au meme! Pour décélérer, le pire en arrivant dans un rond point, a 45 toujours en 5e. En 2e dans les bouchons, la 2e est soit trop haute pourle régime moteur ou soit la vitesse trop faible donc accout......donc ca me rassure Une BMP6 sencée etre la remplacante de ma sensodrive les problemes sont les meme!QuentinAdministrateur & WebdesignerNombre de messages 4923Localisation LorraineVoitures Citroën C2 VTR Citroën Sport - Citroën C2 Pack ambianceDate d'inscription 12/10/2007 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Quentin Mar 10 Aoû 2010 - 2103Bin ca me rassure pas, mais c'est que c'est une boite de vitesse à "chier" et je fais avec depuis un an j'ai appris a y faire avec!QuentinAdministrateur & WebdesignerNombre de messages 4923Localisation LorraineVoitures Citroën C2 VTR Citroën Sport - Citroën C2 Pack ambianceDate d'inscription 12/10/2007 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Le-Flo Mar 10 Aoû 2010 - 2106Quentin a écritJe suis dans le meme cas que toi et j'ai une version anterieure, puisque c'est la sensodrive!En descente, la vitesse ne s'enleve pas mais le regime moteur passe à zero, donc cela revient au meme! Pour décélérer, le pire en arrivant dans un rond point, a 45 toujours en 5e. En 2e dans les bouchons, la 2e est soit trop haute pourle régime moteur ou soit la vitesse trop faible donc accout......donc ca me rassure Une BMP6 sencée etre la remplacante de ma sensodrive les problemes sont les meme!En faite c'ets aussi ce qui ce passe avec la BMP6 Waw les sensodrive aussi on ces problèmes ?? Donc on va pouvoir étendre toutes mes question au sensodrive également !En as tu parlé a ton mécano ou ton concessionnaire ? Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Quentin Mar 10 Aoû 2010 - 2108Non car je sais que c'est une boite de m***** comme dit plus haut, comme la conception date d'il y a 10 ans maintenant, je me dis qu'elle ne va plus evoluer pour devenir correcte!QuentinAdministrateur & WebdesignerNombre de messages 4923Localisation LorraineVoitures Citroën C2 VTR Citroën Sport - Citroën C2 Pack ambianceDate d'inscription 12/10/2007 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Le-Flo Mar 10 Aoû 2010 - 2115Ah oui, logique, mais la BMP6 devrai pouvoir, elle évoluer pour devenir fiable ! A moins d'être totalement remplacé par une double embrayage, ce qu'il me semble est exclus pour le moment ! Pourquoi ne pas acheter la DCS6 de mitsu notre ami ? Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Quentin Mar 10 Aoû 2010 - 2259PSA plancherait apparement sur une boite a double embrayage d'apres l"autojournal...a voir! QuentinAdministrateur & WebdesignerNombre de messages 4923Localisation LorraineVoitures Citroën C2 VTR Citroën Sport - Citroën C2 Pack ambianceDate d'inscription 12/10/2007 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par MoL Mar 28 Sep 2010 - 1534Bon, pour le "problème" de vitesse de la BMP6, là je pense que c'est exagéré, ce n'est pas un pb, c'est un fait ... la BMP6 est construite d'une façon , on ne peut pas avoir des temps de reaction aussi rapides que sur une boite de F1. Donc pour ce point là, avez-vous demandé à votre garage de faire une mise à jour de la programmation de la BMP6 ? depuis ma derniere reprog avec apprentissage et tout, j'ai assisté à l'opération en passager, les passages en mode normal sont un peu plus rapides, et ceux en mode sport sont aussi rapides mais plus doux qu'avant l'accoup est bcp moins violent en conduite "sportive", presque aussi doux qu'en normal. Donc belle amélioration par rapport à la config que j'avais si ça s'est dégradé depuis que vous roulez en BMP6, là c'est un problème, en effet, mais je l'avais pas compris comme ça dans vos messages ...Pour le reste, ça fout vraiment les boules parce que c'est des problèmes assez sérieux le coup de caler avec une bmp6 ou de se retrouver au point mort s.Ah oui, j'ai eu un problème un jour en m'arretant à un feu, j'ai cru que la fille derriere moi m'tait rentré dans le c.. Sauf qu'elle etait encore qq metres derriere moi. C'est juste la bmp6 qui a donné un bon gros coup en debrayant à l'arret, bizarre. Le garage m'a fait une tite mise à jour celle avec l'apprentissage et tout à laquelle j'ai assisté, et depuis, bien content d'avoir vu ce topic, parce que j'adore ma BMP6, mais comme j'hésite entre le 110cv ehdi bmp6 et le 150cv sur la C4-II, ce type d'info peut être interessant ... surtout que j'avais lu des critiques sur d'autres forums je parle ps de critiques de journalistes qui n'aiment pas la boite, mais d'utilisateurs Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Le-Flo Mar 28 Sep 2010 - 1948Personnellement j'aime aussi beaucoup cette boite... quand elle marche !Mais les problèmes de fiabilité, et la détérioration de l'utilisation viennent ternir le tableau. Surtout quand citroen nous raconte que tout est normal, qu'il n'y à pas lui de changer ceci ou cela, ni même de MAJ a faire etc ...Je suis aussi content si sa peut aider pour un choix, ou au moins informer des risques Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par MoL Mer 29 Sep 2010 - 757Justement, niveau choix ... aujourd'hui, tu devrais remplacer le picasso par un nouveau, par exemple ... tu reprendrais une BMP6 parce que tu l'aimes bcp ou tu prendrais une bonne manuelle classique pour être moins dérangé ? ou carrément une boite auto ... Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Le-Flo Mer 29 Sep 2010 - 1411Si j'avais le choix, parce que sur les gros moteur essence il n'y a que la BMP6 je pense que je prendrai la BVM6 de la DS3 pour testé déjà, et puis pour éviter les problèmes d'usure prématuré Mais j'essérai quand même une BMP6 plus récente que la mienne pour voir si les problèmes sont problèmes c'est que l'usure prématuré n'arrive qu'a un certain nombre de km mais peut être que ces soucis sont réglé par des mises a jours des composants ? Relance du sujet Pb BMP 6 par Guillaume C4 BMP6 Lun 19 Mai 2014 - 2045Bonjour à tous...j'aimerai relancer le sujet de pb sur cette BMP 6. je suis l'heureux propriétaire d'une C4 E HDI BMP 6. et depuis 1 an et ... 25 000 RAS... enfin lenteur de la boite, accouts... rien de nouveau je l'ai acheté en tout état de cause.. ce n'est pas une AUTO....Mais je viens d'avoir un truc... dingue... sur une petite route .. je suis passé en manuelle. en passant de 4 a 3 pour avoir un peu de frein moteur la boite s'est affolée.. sans accélerer je suis monté au rupteur puis plus rien ... roues libre et un joli message du style ... boite de vitesse à réparer appeler le garage...Roues libre en entrée de virage ... je vous laisse imaginer. bref comme je ne tartinais pas trop .. ca va.. mais quand j'ai voulu repartir ... rien ... pendant 10 mi et apres qques craquements elle est repartie...je vais la déposer au garage demain..est ce que cela arrive souvent ??? c'est plutôt dangereux...Guillaume C4 BMP6DébutantNombre de messages 1Date d'inscription 19/05/2014 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Six troncs Mar 20 Mai 2014 - 1121La BMP6 a été revue, maintenant ils l'appellent ETG6. Bon, à part le nom, je ne sais pas ce qu'ils ont changé ou si elle est plus fiable ; enfin ce sera toujours moins fiable que l'équivalent que les problèmes sont fréquents ? Faudrait avoir sur le forum quelqu'un qui travaille dans un garage pour avoir une troncsExpertNombre de messages 3067Localisation Dans l'DoubsVoitures Une DS 4 Date d'inscription 14/07/2011 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par C-vava Mar 20 Mai 2014 - 1124la boite 5 est plus fiable ou c'est pareil?_____________________________________________________________________________________________________________________ slt par mika85 Lun 9 Juin 2014 - 950Six troncs a écritLa BMP6 a été revue, maintenant ils l'appellent ETG6. Bon, à part le nom, je ne sais pas ce qu'ils ont changé ou si elle est plus fiable ; enfin ce sera toujours moins fiable que l'équivalent que les problèmes sont fréquents ? Faudrait avoir sur le forum quelqu'un qui travaille dans un garage pour avoir une a tous pour repondre a ta question mon pere est technitien expert chez citroen donc il connait par coeur le sujet il ma dit que les nouvelles bmp6 etait plus fiable notament du au fait qu ils aient remplacés les roulements de boite plus solides je parle en connaisance de cause car c est lui qui ma racheter mon c4 picasso hdi 138 bmp6 avec un bruit de roulement au niveau de la boite probleme récurent sur les bmp6 premiere génération montant de la réparation chez citroen 2500 euros donc j ai préferer le vendre a mon pere en l etat pour qu il le répare lui meme parce que lui ca lui a couté une bouchée de pain Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par tusman Lun 9 Juin 2014 - 1000Merci pour l'info mika85 tusmanAdministrateur & WebdesignerNombre de messages 13165Age 52Localisation LapalisseVoitures XM V6 BVADate d'inscription 30/11/2010 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par C-vava Lun 9 Juin 2014 - 1018en et il de même pour la boite 5 rapports?_____________________________________________________________________________________________________________________ re par mika85 Lun 9 Juin 2014 - 1503C-vava a écriten et il de même pour la boite 5 rapports?seul probleme sur la boite 5 a ma connaissance est une usure prematurée de l embrayage mais surtout sur les picasso premiere generation Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par FDA1 Lun 9 Juin 2014 - 1719j'ai 6000klm et ma bmp6 si je roule très coule chanteaprès c'est couvert par le bruit moteur..pour le reste faut s'adapter et jouer avec les palettes car en auto premiere deuxieme faut un siecle pour que ça passe. Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par C-vava Lun 9 Juin 2014 - 1727les autres reste neuves pendant ce temps. _____________________________________________________________________________________________________________________ Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par mika85 Lun 9 Juin 2014 - 1940FDA1 a écritj'ai 6000klm et ma bmp6 si je roule très coule chanteaprès c'est couvert par le bruit moteur..pour le reste faut s'adapter et jouer avec les palettes car en auto premiere deuxieme faut un siecle pour que ça aussi c etait ca au départ et au fil du temps le bruit s est amplifier le truc c est de changer le roulement avant qu il casse parce que la bonjour les degats mon pere ma dit qu il est recommander de conduire en auto pour prolonger la durée de vie de la bmp6 meme si je sait qu elle est encore moins réactive Sujets similairesSauter vers Permission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum

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Faceà face technique entre : Citroen C4 Picasso 2.0 HDi et Fiat Grande Punto 1.2 8V. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
Une boîte qui fonctionne comme une boîte automatique mais qui conserve les pièces d’une boîte mécanique… C’est une solution proposée par Citroën sur toute sa gamme. Présentée de cette technologie innovante, et pas chère, dans une C4 Picasso. Avec le développement de différentes technologies, il existe désormais une multitude de boîtes de vitesses automatiques. Chez Citroën, on propose une Efficient Tronic Gearbox 6 », boîte pilotée ETG6 qui permet de se passer de la pédale de gauche à moindre coup. Ah ces embouteillages parisiens… Quand il arrive de passer près de trois heures par jour à des vitesses moyennes inférieures à 30 km/h, on se promet de ne plus jamais acquérir une voiture dotée d’une pédale d’embrayage pour rouler dans ces conditions. Face à la demande de plus en plus importante, les constructeurs développent l’offre de boîtes automatiques. Le Groupe Volkswagen fait figure de référence chez les constructeurs généralistes avec sa DSG à double embrayage. Renault a tenté de réagir avec une EDC utilisant une technologie similaire. D’autres, comme Mazda et surtout BMW, proposent encore des boîtes auto à simple » convertisseur dont la douceur est tout à fait remarquable. Chez PSA Peugeot Citroën, on ne propose pas encore de modèle à double embrayage. En plus d’une boîte auto traditionnelle, le groupe a ajouté à sa gamme une boîte manuelle pilotée à l’agrément plus que limité. C’était en 2003. Depuis l’an passé, Peugeot et Citroën ont introduit une mise à jour baptisée ETG6 pour Efficient Tronic Gearbox 6. Physiquement, il y a toujours les éléments d’une boîte manuelle classique. Seuls le passage de rapports et la commande de l’embrayage ont été automatisés grâce à des moteurs électriques. Avec l’ETG6, c’est la partie logicielle qui a été largement retravaillée pour améliorer la fluidité des changements de vitesses et ajouter une fonction permettant d’être en prise » pour aider le conducteur lors des manœuvres. L’ETG6 pèse ainsi 57,2 kilogrammes. C’est 30 à 40 % de moins qu’une boîte automatique à double embrayage. Mais, même si sa commande se rapproche d’un système automatique, il faut garder en tête que ce n’est que du pilotage de boîte manuelle. Le levier est disposé derrière le volant. Le tige placée en haut à droite ressemble à ce qui existait déjà à l’époque de la DS. Joli clin d’œil. Position A pour avancer, il suffit de lâcher le frein pour se mettre en mouvement. On sent le premier rapport tirer la voiture, puis passage sur le deuxième. Et là, on se rappelle instantanément que cette boîte ETG n’est pas un modèle à double embrayage. Le passage manque de rapidité et de souplesse par rapport à une DSG. En conduite normale, les passagers de la voiture subiront un léger mouvement de leur tête pour marquer le changement de rapport. La boîte n’apprécie que modérément d’être brusquée. En revanche, elle s’avère réactive au freinage. Au fil des kilomètres, on commence à l’appréhender davantage. En levant le pied de l’accélérateur avant le passage du rapport, on parvient à monter et descendre les vitesses sans le moindre à-coup. Le principal intérêt est donc de se passer d’une pédale d’embrayage à moindre coût. Sur une Citroën C4 Picasso, la facture grimpe de 700 euros. C’est moins cher que n’importe quelle option à double embrayage. C’est donc le meilleur moyen de débuter dans le monde de la boîte automatique pour un surcoût limité. boite automatiqueC4CitroënEssaiETGPicasso
Comptezà partir de 16 000 € en HDi 90 et 17 000 € en HDi 115 (18 000 € pour le Grand C4 Picasso). A lire . Fiabilite : les ennuis continuent pour les moteurs HDi
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